来源：中国建设报 作者：吴剑锋 孟 健 叶 磊
位于福建省福州市的668棵行道树，近日成为市民口中津津乐道的话题。
福州在建的滨海快线是福建省重要的城际交通线路，该线路沿六一路建设，途经市区5个站点，随着项目推进，六一路沿线上千棵树木的去留，成了绕不开的问题。
是“移树开路”还是“为树让路”？按照原有的施工方案，在施工围挡期间，这些行道树都将被迁移——这在过去的城市建设中并不少见，面对高速发展的城市化，“牺牲”行道树似乎是“最优解法”。
在此次博弈中，当地选择了留下树木。福州市委、市政府在踏勘滨海快线市区段时部署，减少对树木的移植，尽可能实现“就地保护”。
“移走树木很容易，但福州市多年的绿化成果同样来之不易。”福州地铁集团第一项目部部长彭宇国在福州工作近10年，在他看来，这座城市对“绿荫”有着别样的珍视。从7月22日起，每天上午8点至下午3点，福州地铁集团会同设计院、施工方等单位分6批次，对市区站点周边需要迁移的行道树进行测量、清点，并对市区内每个站点的围挡方案进行优化。
“以南公园站为例，我们计划将人行通道结合公园步道通行，这样就可以留住打铁港公园内的树木。”彭宇国说，按照原方案，该站点将设置三条车道和一条人行道，经过优化后，人行道不再单独设置，17棵行道树因此得以保留。
类似的点滴调整最终汇成一个新的方案：滨海快线市区段沿线施工减少占用5894平方米绿地，减少移植668棵树木，其中包括189棵直径40厘米以上的大树。
地铁规划牵一发而动全身，随着迁移的树木越来越少，施工的难度却呈几何级上升。“一要保障建设施工，二要保障绿化成果，三要保障交通顺畅，每项任务都很重要，对我们的挑战很大。”福州市交警支队交通规划设计中队中队长张雷说。
在彭宇国看来，留住这些树不仅留下一方绿色景观，更是留住这座城市的历史与情感。据了解，保留下来的行道树大多为榕树，这一树种在当地有上千年的种植历史。六一路两旁的榕树是20多年前园林部门栽下的第一批行道树，对沿街市民而言，已是生活中割舍不去的记忆。对于无法保留下来的树，当地制订了“一树一档”管理机制，做到迁移过程全程监控、责任追踪，全力保证树木存活。
滨海快线施工完成后，沿线园林绿化恢复将保持区域内风貌特色不变，部分景观质量还会得到明显提升。未来在城市轨道交通建设方面，福州市将继续贯彻环保理念，努力平衡好地铁施工与绿化、交通的关系。
